中國日報(bào)網(wǎng)消息：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，日前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站上登載了副部長仇保興的一篇文章，題為《緩解北京市交通擁堵的難點(diǎn)與對(duì)策建議》，引起廣泛熱議。
主持人：仇保興副部長在文中說，北京現(xiàn)有城市人口已達(dá)2000萬左右，機(jī)動(dòng)車數(shù)量接近420萬輛，每年還以50萬輛車的速度高速增長；與此同時(shí)，北京市主要的行政辦公、商業(yè)、金融、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施都集中在城市中心區(qū)，所以，北京同心圓式的攤大餅擴(kuò)張模式，只會(huì)使城市中心區(qū)的交通流量越來越高，單憑疏導(dǎo)無法解決交通擁堵問題。
仇保興提議，除了提高城市中心區(qū)停車收費(fèi)，加強(qiáng)對(duì)公交專用道的管理之外，可以研究實(shí)施交通擁堵費(fèi)。那么，取消高速費(fèi)，改收擁堵費(fèi)，能否有效緩解北京的交通擁堵。來看今天的新聞?wù)捶健?/p>
正方：《新聞縱橫》特約評(píng)論員 溫玉杰
反方：中國之聲特約觀察員 楊宏山
爭論一：取消高速費(fèi)開征擁堵費(fèi)能否有效緩解交通擁堵？
溫玉杰：取消高速費(fèi)，增加擁堵費(fèi)不一定從根本上解決交通擁堵，但我認(rèn)為至少可以緩解交通擁堵，這也是國際許多大城市通用的辦法，尤其是特別對(duì)一些外地進(jìn)入北京的車更應(yīng)該采取這個(gè)措施；我們可以設(shè)想一下，如果交通擁堵費(fèi)交的讓車主有些心痛，一定會(huì)減少他的出行次數(shù)，并不一定是無限制的，沒有節(jié)制的來交交通擁堵費(fèi)，如果到一定的比例，他感覺到確實(shí)是一種壓力，他可能就減少次數(shù)，特別是減少到特別擁堵的路段去行駛，他會(huì)采取一些迂回的辦法，或者是把車開到某一個(gè)停車場然后乘地鐵、乘公交，這樣能解決目前北京特別擁擠，一個(gè)立竿見影的辦法。
楊宏山：我認(rèn)為這既難以有效執(zhí)行，也難以從根本上緩解交通擁堵問題。原因我們知道，要想執(zhí)行這個(gè)東西，需要設(shè)置專門的收費(fèi)系統(tǒng)，而且會(huì)對(duì)其他的道路進(jìn)行限制通行，這樣有可能導(dǎo)致格外擁堵的問題，甚至排隊(duì)的問題，即使采用現(xiàn)在的技術(shù)——電子收費(fèi)系統(tǒng)(編者注：ETC，不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。目前，已經(jīng)在北京多條高速公路實(shí)施。)，對(duì)于外地車輛那些沒有安裝這些電子收費(fèi)系統(tǒng)的這些車輛怎么進(jìn)行收費(fèi)呢？
另外，還要說明的一點(diǎn)是，歐洲的大國像法國、德國甚至美國沒有一個(gè)國家采取這個(gè)措施，為什么？因?yàn)榇髧娜丝诒姸?，各個(gè)地方都在流通，大量的外地的車輛他也會(huì)進(jìn)入到這個(gè)城市，他沒有安裝這些電子收費(fèi)系統(tǒng)就沒法有效的實(shí)施，甚至即使是倫敦這種做法，現(xiàn)在英國很多城市現(xiàn)在都在反思這種做法，認(rèn)為這樣的做法實(shí)際上得不償失。
