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廣州首條無人駕駛地下自行公交亮相(圖)
2010-10-21 10:54:59 來源：新華網(wǎng)
APM系統(tǒng)赤崗塔站隧道內(nèi)，一輛無人駕駛列車正在準(zhǔn)準(zhǔn)備試車。 將于下月初開通首條無人駕駛的珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(簡稱“APM”系統(tǒng))，昨日終于揭開神秘面紗。記者探營發(fā)現(xiàn)，APM列車只有兩節(jié)車廂，類似現(xiàn)BRT上的18米巨無霸公交車；該線路與地鐵線路不能無縫換乘，需出閘后再重新購票或刷羊城通，全程9個(gè)站不分遠(yuǎn)近都是2元，可享受打折的票價(jià)優(yōu)惠。這條線路每天將運(yùn)營18個(gè)小時(shí)。 昨日上午，廣州地鐵公司邀請(qǐng)媒體探營珠江新城APM。據(jù)地鐵公司介紹，APM系統(tǒng)全部站臺(tái)、運(yùn)行面、導(dǎo)向軌施工已全部完成；通信、信號(hào)也已安裝完畢。目前正在進(jìn)行調(diào)試，11月初開通不成問題。 APM列車只有16米長 在天河南站，記者看到了正在調(diào)試的APM列車。APM采用兩節(jié)長8米的車廂編組，中間互通，兩端沒有駕駛室。車廂內(nèi)的空間很寬敞，車廂底端設(shè)置了座位平臺(tái)，車廂四角設(shè)有座位，比普通地鐵車廂的短座位稍長。但車廂中間卻沒有長座位，而是設(shè)置了殘疾人車位。也就是一組車內(nèi)有2個(gè)座位平臺(tái)和8個(gè)短座位。 記者在APM站臺(tái)看到，其外觀與普通地鐵相同，但站臺(tái)長度很短，單向只設(shè)置了6個(gè)屏蔽門，開通時(shí)有4個(gè)投入使用。據(jù)了解，目前APM列車車廂已到位11輛，初期投入8輛上線，即4組列車會(huì)上線運(yùn)營。 最高運(yùn)行時(shí)速60公里 為什么APM的列車這么短？據(jù)地鐵公司解釋，APM單節(jié)車定員138人，單趟可載276人。根據(jù)規(guī)劃部門對(duì)APM線路的客流預(yù)測，開通初期客流日均5萬人次左右，按照每天運(yùn)營18小時(shí)計(jì)算，可以滿足客流量的需要。 至于運(yùn)營時(shí)間從早上幾點(diǎn)到晚上幾點(diǎn)，發(fā)班間隔究竟如何等問題，地鐵方面表示，“最終的運(yùn)營時(shí)間估計(jì)跟地鐵線路差不多?！敝劣诎l(fā)班間隔暫時(shí)未定。不過，據(jù)透露，隨著客流量的增加，發(fā)班密度也會(huì)隨著加密。 據(jù)地鐵公司介紹，APM的行走軌道不像地鐵一樣采用鐵軌，而是混凝土水泥軌道，軌道中間設(shè)有導(dǎo)向軌和供電軌。APM列車采用膠輪材質(zhì)，原裝美國進(jìn)口，全自動(dòng)無人駕駛，所以其最高運(yùn)行時(shí)速是60公里，達(dá)不到地鐵的常規(guī)時(shí)速80公里。 全程任坐統(tǒng)一收2元 按照政府部門的定價(jià)，APM系統(tǒng)采用一票制，全程2元。如果使用羊城通，票價(jià)納入公交地鐵優(yōu)惠方案。即“15次后打6折”優(yōu)惠。 記者留意到，因線路增多，自動(dòng)售票機(jī)乘客操作顯示器也相應(yīng)增大，便于乘客觀察線網(wǎng)圖、點(diǎn)選線路及車站。此外，狀態(tài)顯示器還增加了“黃”色，對(duì)乘客更加直觀顯示設(shè)備狀態(tài)；所有車站設(shè)備內(nèi)存增大，設(shè)備處理能力增強(qiáng)，乘客購票、進(jìn)出站的速度加快。且APM進(jìn)閘則回收車票，出閘自動(dòng)打開，更是便捷。 林和西站和赤崗塔站是APM與地鐵三號(hào)線的換乘站，但APM與地鐵三號(hào)線無法實(shí)現(xiàn)無縫換乘。不管是地鐵換APM還是APM換乘地鐵，都需要先出閘機(jī)，然后再重新購票或者刷羊城通進(jìn)入相應(yīng)的站臺(tái)。如在APM林和西站換乘地鐵，需要走出APM站臺(tái)，然后刷卡或購票進(jìn)入地鐵站臺(tái)。 記者注意到，市民搭乘APM進(jìn)閘機(jī)，若買單程票就不需要在讀卡區(qū)讀卡，直接將單程票投入回收票口即可，與搭乘普通地鐵出站相同。出站時(shí)，可以通過閘機(jī)的感應(yīng)區(qū)，直接出站，無需投票。 沿線觀光購物點(diǎn)集中 據(jù)介紹，APM的定位是觀光購物線路，沿線有天河城、東塔、廣州歌劇院、海心沙公園等。APM線路總長約3.94公里，共設(shè)9座車站，全部采用地下線路。 目前，珠江新城共有珠江新城站、獵德站、潭村站3個(gè)地鐵站，與珠江新城的主要人流集散點(diǎn)(如東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等)的步行距離都超過了500米，步行時(shí)間超過10分鐘，降低了軌道交通的使用率。APM作為一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)，使其與其他軌道交通線路形成快捷方便的連接，提高珠江新城的出行效率。此外，由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順，而APM系統(tǒng)的開通，可以在不占用地面資源的前提下增加一條出境通道，將令CBD區(qū)的發(fā)育更加完善。（信息時(shí)報(bào)） 來源：新華網(wǎng) 編輯：鄧京荊
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