近日,《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》正式發(fā)布,根據(jù)該規(guī)劃,北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策、配套措施,并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。對(duì)此,不少市民詢問,同樣面臨城市交通擁堵問題的上海是否也會(huì)出臺(tái)相關(guān)舉措,從而增加出行成本。上海市交通運(yùn)輸和港口管理局局長孫建平昨天表示,上海暫不考慮收取交通擁堵費(fèi)。

2010年底,北京出臺(tái)治堵28條中就提出,研究制定重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案,擇機(jī)實(shí)施,從而引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。今年5月,北京市交通委負(fù)責(zé)人曾表示,實(shí)踐表明,經(jīng)濟(jì)手段對(duì)于緩解交通擁堵作用明顯,從世界大城市的經(jīng)驗(yàn)看,實(shí)施部分區(qū)域收取擁堵費(fèi)、結(jié)合治理大氣污染收取排污費(fèi)等措施,都值得北京借鑒。

據(jù)了解,此次《規(guī)劃》提出,為完善法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和制度,將出臺(tái)一批促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展、緩解交通擁堵的配套法規(guī)、規(guī)章,以保障擁堵收費(fèi)管理等工作的順利開展。此外,還將重點(diǎn)建設(shè)擁堵收費(fèi)監(jiān)測評(píng)價(jià)系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)等,這意味著,北京正在為一步步實(shí)施收取交通擁堵費(fèi)鳴鑼開道。

而上海,同樣面臨著巨大交通壓力,截至今年上半年,上海注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車保有量為257.3萬輛,比去年底增加了5.7萬輛;私家車總數(shù)已達(dá)到129.1萬輛 (包括滬C牌照),比去年底增加了10.2萬輛,這還不包括56萬多輛常年行駛在上海境內(nèi)的非本地牌照的汽車。預(yù)計(jì)今年底,上海私人小汽車可以達(dá)到140萬輛。

曾有專家提出建議,有序控制機(jī)動(dòng)車增長,提高小汽車使用成本,才是緩解擁堵的有效措施,這是否意味著上海也會(huì)收取交通擁堵費(fèi)呢?

在今年上海“兩會(huì)”期間,以及在5月份的民生訪談活動(dòng)中,上海市交通港口局局長孫建平一再強(qiáng)調(diào),“當(dāng)公共交通足夠便利、安全和實(shí)惠之后,收取擁堵費(fèi)落實(shí)起來才不存在問題?！睂O建平說,目前,上海正積極推進(jìn)地鐵、公交和社區(qū)巴士“三網(wǎng)融合”,來完善與豐富城市公共交通體系。

那么,北京擬實(shí)施收取交通擁堵費(fèi),上海的政策是否會(huì)有松動(dòng)呢? “目前上海的口徑依然沒變。 ”昨天,孫建平表示,上海做過很長時(shí)間的研究,目前的工作重點(diǎn)是發(fā)展公共交通、加強(qiáng)交通管理,且上海已經(jīng)施行了機(jī)動(dòng)車牌照拍賣制度,若再征收交通 “擁堵費(fèi)”應(yīng)十分慎重。 “上海暫時(shí)沒有考慮征收交通擁堵費(fèi)。 ”(記者 王建慧) 實(shí)習(xí)編輯：魏晉