世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈爾濱至大連線將于12月1日正式開通,北車長春軌道客車股份有限公司(長客)鐵路客車開發(fā)部部長孔風日前用數(shù)據(jù)和事例向記者揭開了公司獨家研發(fā)的CRH380B型高寒動車組的神秘面紗。

CRH380B型高寒動車組是目前世界上適用于零下40℃高寒地區(qū)運營速度最高的動車組?？罪L介紹說:“研發(fā)團隊調查分析了哈大高鐵沿線近30年的氣象記錄,發(fā)現(xiàn)這一地區(qū)的最低氣溫紀錄是零下37.3℃,團隊決定將動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40℃?！?/p>

孔風說:“10月下旬起,東北三省普降大到暴雪,CRH380B型高寒動車組也以完美的表現(xiàn)通過首場暴風雪‘考驗’,列車的最高試驗速度達385km/h,持續(xù)運營速度可保持在350km/h?！?/p>

如果說高寒動車組攻克-40℃極限低溫環(huán)境是一個巨大挑戰(zhàn),那么破解暖濕氣流交換之際產(chǎn)生的“冷凝水陷阱”則成為動車組研發(fā)的一個國際性難題?？罪L介紹說,2009年冬天,困擾 “歐洲之星”的“凍僵”事故即是由于列車在冰凍環(huán)境到濕熱環(huán)境轉換時,車體、管路間產(chǎn)生冷凝水,致使電氣元件發(fā)生短路或損壞,進而影響列車運行。

孔風表示,由于有針對性地采取了冷凝水防護結構優(yōu)化,同時對列車管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術以及在車體外加設防護高標準等級電器零部件的措施,因此CRH380B型高寒動車組在高低溫轉換中不會被“凍僵”。

“此外,動車組研究人員通過優(yōu)化車體隔熱保溫結構,使車廂內溫度保持在人體最佳適應溫度22℃,達到在高寒環(huán)境運行時客室溫度標準,也實現(xiàn)了系統(tǒng)節(jié)能目的。”孔風說。