關(guān)于成都是否在二三環(huán)區(qū)域間尾號(hào)限行的問(wèn)題，在限號(hào)之初就有所爭(zhēng)論，褒貶不一。贊同者表示限號(hào)后道路暢通了，堵車(chē)頻率少了。反對(duì)者表示出行受到影響，便捷性差了。其實(shí)，圍繞著限號(hào)與否，成都市民都希望生活在“通暢成都”這個(gè)大環(huán)境當(dāng)中，這也是在二三環(huán)區(qū)域尾號(hào)限行等項(xiàng)措施所要努力的方向。

先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)。據(jù)今年政府有關(guān)部門(mén)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至4月21日，成都機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到313萬(wàn)余量，其中城區(qū)120萬(wàn)余輛；全市汽車(chē)保有量233.5萬(wàn)輛(其中城區(qū)114.18萬(wàn)輛)，僅次于北京。這是總量上的情況，每日增量也不可小覷。2013年以來(lái)，全市每日(工作日)平均新上牌汽車(chē)1874輛。此外，全市駕駛?cè)?74.18萬(wàn)人，排名副省級(jí)城市第一。龐大的汽車(chē)保有量，使得道路顯得難以承載，因此采取“限號(hào)”才能讓有限的道路暢通，不得不說(shuō)承認(rèn)這是一個(gè)不得已而為之的策略。

長(zhǎng)久而言，并非治本“良藥”，需要各項(xiàng)措施的配套施用。而另一組數(shù)據(jù)顯示，上海所擁有的地鐵公里數(shù)為500余公里，北京為400余公里，而成都市只有不到50公里，公共交通的分擔(dān)率非常低。車(chē)輛保有量的巨大和地鐵里程的巨大反差，表明在城市一定區(qū)域尾號(hào)限行，在成都當(dāng)前是一個(gè)必須面對(duì)而且需要理性接受的問(wèn)題，可以緩解出行擁堵問(wèn)題。

在二三環(huán)限行措施本身需要不斷完善。目前，成都第一輪尾號(hào)限行措施即將到期。縱觀過(guò)去15個(gè)月來(lái)成都市的交通狀況，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授霍婭敏在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“效果還是較為明顯，兩大改變?cè)谟诮煌ㄑ诱`時(shí)間縮短，開(kāi)車(chē)出行速度提高”。此項(xiàng)措施，仍然存在著不足之處，如市民需要對(duì)哪條路段、什么時(shí)間限號(hào)“精打細(xì)算”，否則，就會(huì)因不掌握限號(hào)措施而被罰款。當(dāng)前，限號(hào)范圍相對(duì)較小，使得未采取相應(yīng)措施的交通線(xiàn)路承載率增大，因此，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，繼續(xù)擴(kuò)大尾號(hào)限行的行駛區(qū)域，做到全盤(pán)考慮，發(fā)揮更大效用。

二三環(huán)區(qū)域尾號(hào)限行措施，需要多種方式加以配合。如需要對(duì)城市公交系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。有市民反映，6站地的車(chē)程，乘公交車(chē)用了40分鐘。乘公交出行，想要從一個(gè)地方到另一個(gè)地方有時(shí)需要轉(zhuǎn)許多趟車(chē)，或者下車(chē)后需要步行很長(zhǎng)一段距離才能到達(dá)。這些問(wèn)題，真實(shí)反映了乘公交車(chē)出行仍然存在效率不高、便捷度差的問(wèn)題。而香港的公交車(chē)分布基本是全覆蓋的，且都是按時(shí)按分準(zhǔn)時(shí)到站，絕不可以誤點(diǎn)，一旦違反規(guī)定到達(dá)時(shí)間，是要被處罰的。成都在這方面需要學(xué)習(xí)香港的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。大力發(fā)展地鐵出行。要繼續(xù)加大地鐵建設(shè)進(jìn)程，完善地鐵分布點(diǎn)，使地鐵站點(diǎn)與居民區(qū)零距離分布，提高居民出行的便捷度。另外，成都在今年年初確定了自行車(chē)公交出行的便民措施，應(yīng)該加大倡導(dǎo)宣傳力度，完善公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)分布和存取方式，使公共自行車(chē)成為市民短途出行的一種共性選擇。

“通暢成都”，不僅需要尾號(hào)限行措施的適度推行，不斷完善，使之更科學(xué)化、人性化，也需要其他各項(xiàng)措施的全面跟進(jìn)，使市民能夠更為自愿地加入到選擇公共交通工具出行的行列中來(lái)，構(gòu)建一個(gè)普惠于成都市民的“通暢成都”。

實(shí)習(xí)編輯：段咪