運(yùn)價(jià)衍生品交易，是上海航運(yùn)金融發(fā)展的重要組成部分。上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)30日在“2012陸家嘴論壇”航運(yùn)金融分論壇上表示，目前運(yùn)價(jià)衍生品的確存在自然人參與較多的現(xiàn)象，期盼未來(lái)有避險(xiǎn)需求的航運(yùn)企業(yè)能夠參與進(jìn)來(lái)，改變投資者結(jié)構(gòu)。

上海航運(yùn)交易所在去年推出了以上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)和中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)為標(biāo)的的兩個(gè)衍生品。張頁(yè)介紹，目前運(yùn)價(jià)衍生品的交易規(guī)模大概是每天2到3億元，應(yīng)該說(shuō)還是有市場(chǎng)的。

雖然發(fā)展較快，但當(dāng)前運(yùn)價(jià)衍生品交易以自然人為主的投資者結(jié)構(gòu)，難免讓人擔(dān)心有過(guò)度投機(jī)的嫌疑。對(duì)此，張頁(yè)認(rèn)為，要仔細(xì)分析這種現(xiàn)象：一是所有的衍生品都有一個(gè)過(guò)程。股票指數(shù)變成一個(gè)衍生品，走了六到七年，運(yùn)價(jià)衍生品只是剛開(kāi)始。二是所有的衍生品都需要流動(dòng)性。航運(yùn)企業(yè)要想對(duì)沖要想套保，需要有人做對(duì)手。不可能指望同行做對(duì)手，只有依靠自然人。三是我國(guó)的航運(yùn)業(yè)中，真正的大企業(yè)都是國(guó)企?，F(xiàn)在國(guó)資委沒(méi)有放開(kāi)衍生品交易，航運(yùn)企業(yè)參與的口子還沒(méi)打開(kāi)。

張頁(yè)指出，上海到歐洲的集裝箱航線，最低時(shí)運(yùn)價(jià)只有400美元每標(biāo)箱，最高時(shí)運(yùn)價(jià)2400美元每標(biāo)箱。從2400美元到400美元，波動(dòng)之大可想而知。相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，大家認(rèn)識(shí)到運(yùn)價(jià)衍生品確實(shí)是一個(gè)好的風(fēng)險(xiǎn)管理工具。

來(lái)源：新華網(wǎng)  編輯：許銀娟