在印度坐火車(chē)不容易
鐵路在上世紀(jì)曾是印度的驕傲，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)6000多公里的全國(guó)鐵路網(wǎng)曾一度遙遙領(lǐng)先于亞洲其他國(guó)家，并占據(jù)著世界上最大單一管理鐵路網(wǎng)的寶座。然而隨著時(shí)間的推移，印度鐵路系統(tǒng)的諸多弊端開(kāi)始顯露出來(lái)，設(shè)施陳舊及事故頻發(fā)成了其揮之不去的兩大癥結(jié)。
鐵路“老是出事”讓許多外國(guó)人乃至印度的有錢(qián)人都對(duì)其心存陰影，能坐飛機(jī)的旅程堅(jiān)決不乘坐火車(chē)�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者去年赴外地采訪后，打算乘火車(chē)回首都新德里，結(jié)果幾個(gè)同行伙伴都不愿意坐火車(chē)，記者只好和他們分道揚(yáng)鑣，獨(dú)自體驗(yàn)了20多個(gè)小時(shí)的列車(chē)生活。在那次旅程中，一家大型旅行社在3次更改車(chē)次后才最終幫記者搶到了未確認(rèn)的火車(chē)票，能否上車(chē)還需到車(chē)站去等候通知。在買(mǎi)票難和常晚點(diǎn)已成為印度鐵路司空見(jiàn)慣之事的情況下，出現(xiàn)這樣的情況也算正常，所幸記者最終順利確認(rèn)了手中的車(chē)票，還利用列車(chē)晚點(diǎn)的時(shí)間，將站臺(tái)上的其他列車(chē)也參觀了一番。
印度普通列車(chē)的車(chē)廂設(shè)施的確很難讓人滿(mǎn)意，像老舊公交車(chē)那樣的長(zhǎng)木條板凳還要再分為上下兩層，旅客需要在凳子上盤(pán)腿而坐，上層的旅客如果想伸一伸腿的話，垂下來(lái)的光腳板很可能正好落在下排乘客的鼻子前，然而就是這樣安置座位的車(chē)廂里仍然會(huì)人滿(mǎn)為患。由于印度火車(chē)在行進(jìn)中不會(huì)關(guān)閉車(chē)門(mén)，許多乘客往往一只手抓著扶手，把頭伸出車(chē)廂外兜風(fēng)，看起來(lái)比較危險(xiǎn)。
在印度，導(dǎo)致火車(chē)晚點(diǎn)的原因同樣多種多樣，電力供應(yīng)不足、車(chē)輛出現(xiàn)機(jī)械故障甚至信號(hào)控制員離開(kāi)崗位等都是常有的事。有印度朋友曾經(jīng)笑言，根本沒(méi)必要向鐵路工作人員詢(xún)問(wèn)火車(chē)什么時(shí)候到達(dá)目的地，“問(wèn)一問(wèn)哪天能到就可以了”。
“大計(jì)劃”引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議
對(duì)于亞達(dá)夫描繪的印度鐵路翻天覆地的大變化，部分當(dāng)?shù)孛襟w及印度人民黨等反對(duì)黨都有質(zhì)疑，認(rèn)為要在短時(shí)間內(nèi)完成如此規(guī)模的鐵路改造無(wú)異于天方夜譚。一些民眾表示，亞達(dá)夫不斷提出“大計(jì)劃”的做法此前早有先例，而事后往往證明他的構(gòu)想很難在預(yù)定時(shí)間內(nèi)順利完成，“這一次恐怕是為正在進(jìn)行的地方邦選舉而考慮”。
一位鐵路問(wèn)題專(zhuān)家在接受當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)采訪時(shí)表示，印度鐵路要進(jìn)行大規(guī)模改造將面臨兩方面困難，一是設(shè)施建設(shè)需要大量技術(shù)和資金，由于印度目前的車(chē)票售價(jià)還處于補(bǔ)貼性質(zhì)，鐵路部門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)贏利就已值得慶祝，不太可能一下子拿出大量資金。二是鐵路部門(mén)人浮于事的低效局面在短時(shí)間內(nèi)不易改變。擁有總計(jì)160萬(wàn)名員工的鐵路部門(mén)是印度最大也是最臃腫的政府機(jī)構(gòu)，印官方曾公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，每年發(fā)生的鐵路交通事故中有70％是人為因素造成的。亞達(dá)夫走馬上任時(shí)曾到鐵道部大樓前“抓考勤”，結(jié)果一天內(nèi)遲到者竟有519人。
（作者：陳繼輝 編輯：王晶 來(lái)源：新華網(wǎng)）
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