中國遠洋(601919.SH)是目前世界上最大的綜合性航運企業(yè)集團，涉及干散貨、集裝箱、碼頭、物流等所有航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)階段鐵礦石、煤炭、糧食、機械設(shè)備以及其他各種進口和出口物資的海上運輸，絕大部分都是由中遠來承擔(dān)。稍早之前，中國遠洋公布了季報，就此《證券日報》記者獨家采訪了中國遠洋董事會秘書張永堅。
《證券日報》：去年的國際海運(中國)年會上，對今年全球經(jīng)濟和航運市場的判斷總體是審慎樂觀的，公司季報披露今年利潤為-5.03億元，是什么原因?qū)е吕麧櫟南禄?/p>
張永堅：今年上半年全球航運企業(yè)利潤普遍下滑，主要有三方面原因：一是世界經(jīng)濟復(fù)蘇不如預(yù)期，航運市場需求增長疲弱。美國經(jīng)濟增速放緩，歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機風(fēng)險不斷，日本經(jīng)濟受大地震以及核危機重創(chuàng)，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家面臨高通脹，經(jīng)濟增速放緩。二是國際燃油價格居高不下，航運企業(yè)營運成本大幅增加。以F380國際船用燃油價格為例，去年平均價格為每噸462.41美元，而今年截止到6月30日的均價每噸已達620.47美元，每噸差價近160美元。三是運力供給相對過剩，市場壓力增大。今年將是國際金融危機以來，航運市場形勢最為復(fù)雜，全世界的航運業(yè)面臨巨大壓力的一年。
《證券日報》：張總見證了中遠的成長發(fā)展歷程，那您對中國遠洋股價近來小幅走低，且從07年上市至今公司股價波動不大，是如何來回報投資者和加強投資者信心？
張永堅：自2007年在國內(nèi)上市以來，中國遠洋經(jīng)歷了不同的市場周期，公司的盈利也有起有伏，股價在經(jīng)歷了2007年高點之后，一直處于比較穩(wěn)定的水平。股價的波動反映了投資者對航運概念股的選擇欲望，其中投資和投機的成分都有，公司方面較難掌控。
《證券日報》：今年人民幣匯率的持續(xù)走高，對公司業(yè)務(wù)有哪些影響？您認為國際貿(mào)易量增長的長期趨勢是否會有改變？
張永堅：中國遠洋的業(yè)務(wù)遍布全球，按照國內(nèi)會計準(zhǔn)則以人民幣為單位記賬時，需要將美元換算成人民幣的單位，人民幣升值，將減少以人民幣為單位計算的營業(yè)收入，這會對公司的賬面產(chǎn)生一定影響。
我認為，國際貿(mào)易長期增長的大趨勢不會改變。但是，短期的波動不可避免。對于集裝箱航運市場，要密切關(guān)注歐美市場的消費狀況，而對于干散貨航運市場，則要看中國宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策的走勢。
(來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 編輯：柳洪杰)
