過多的收費站讓過往司機苦不堪言。
中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：全世界收費公路共有14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個收費站。同時，收費公路還衍生出一系列腐敗問題。轉(zhuǎn)讓、收費，一系列過程的暗箱操作，直接導(dǎo)致收費公路大量成為地方政府和一些利益集團謀利的工具。
對于收費公路的壟斷霸道，大多數(shù)公眾其實早就是感同身受。然而，“世界70%收費公路在中國”這一事實，還是讓我們驚詫于收費公路背后隱藏的貪欲和無恥。當(dāng)每20公里甚至更短路程就設(shè)一個收費站時，當(dāng)收費公路已經(jīng)成為地方政府和利益集團牟利的工具時，當(dāng)帶著濃厚公共屬性的公路已被徹底拋棄“公益”二字時，這實在是一種不折不扣的恥辱。
具有公共屬性的公共產(chǎn)品被權(quán)力裹挾，進而形成壟斷時，通常會對公共利益帶來一定的傷害，收費公路同樣如此。前不久，四川新聞網(wǎng)一篇“億元巨款修繞行公路，新都被迫強行突圍”的新聞報道，就是一個很好例證。因為收費公路，四川新都不但很多個體深受其害，對億元巨款修成的收費公路敬而遠(yuǎn)之，而且，新都的投資環(huán)境也因收費公路而“嚴(yán)重惡化”。
其實，被權(quán)力裹挾的收費公路對公共利益的傷害只是一個方面，占全世界70%的收費公路，更對中國社會和經(jīng)濟發(fā)展帶來極大的負(fù)面影響。作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，公路對社會經(jīng)濟的影響是巨大的。公路使用成本越低，越能最大限度降低社會經(jīng)濟系統(tǒng)運行成本，提高其經(jīng)濟收益，而這也就是“要想富，先修路”民間諺語的本質(zhì)所在，也是西方發(fā)達(dá)國家普遍將公路作為一項公共產(chǎn)品大力發(fā)展的深層原因。在這一點上，有識之士早就指出，遍布全國設(shè)卡收費的高價公路，已成為影響我國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的最大“攔路虎”，并大聲疾呼，應(yīng)盡快恢復(fù)公路作為公共產(chǎn)品的本來面目。
全世界70%收費公路在中國，是一種恥辱，更是一種警示。而中國收費公路究竟路向何方？這也應(yīng)成為當(dāng)下人們積極探討的一個民生問題。對此，有論者也曾提出諸如“規(guī)范公路收費先要破除政府私利”、“將公路收費納入政府審計”、“給每一條收費公路立個倒計時牌”等制度設(shè)計和治理思維，而前段時間北京市出臺的《北京市公路條例》，規(guī)定收費公路收費期滿應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定拆除收費設(shè)施停止收費，并由人民政府向社會公告等，都是突圍“全世界70%收費公路在中國”的積極努力和有益嘗試。不過，在所有舉措之中，相關(guān)政府部門下定決心打破利益集團格局，破除公路收費壟斷，徹底鏟除其中的腐敗行為，或許才是還中國公路公共面目的真正舉措。（來源：新華網(wǎng) 編輯：肖亭）
