不用大型吊機(jī)，龐然大物也能被“吊起”。昨天，螺洲大橋8號(hào)主橋墩施工填補(bǔ)我市大橋建設(shè)一項(xiàng)技術(shù)空白：利用基礎(chǔ)樁的承載力，8臺(tái)油泵千斤頂歷經(jīng)6小時(shí)將重近1000噸的大型鋼圍堰吊起并緩緩沉入水中，準(zhǔn)確入位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這項(xiàng)新工藝在福州成功應(yīng)用，不僅節(jié)省了工期和投資，也標(biāo)志著福建省建橋技術(shù)走在全國(guó)前列，為我國(guó)建設(shè)大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
螺洲大橋是全國(guó)跨徑最大的三塔自錨式懸索橋，總投資約12.7億元。項(xiàng)目位于南臺(tái)島與閩侯青口組團(tuán)間，橫跨整個(gè)烏龍江水域，北起南臺(tái)大道螺洲立交修建終點(diǎn)處，經(jīng)環(huán)島路立交，跨越烏龍江、龍祥島，與省道203線相接，路線全長(zhǎng)4.95公里，跨水域長(zhǎng)度累計(jì)達(dá)3.5公里，主橋面寬43米，近期布置為6個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道、2個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和兩側(cè)人行道，遠(yuǎn)期布置為8個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道和兩側(cè)人行道，以滿(mǎn)足近期及遠(yuǎn)期交通需求。
施工單位中交二航局螺洲大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理李建敦介紹，螺洲大橋三座主塔分別為7、8、9號(hào)墩，其中中間8號(hào)墩最大，有19根樁，其余2座墩各有15根樁。樁直徑均達(dá)2.5米，最深打入河床下60多米。目前，9號(hào)墩鋼圍堰已入水封底。8號(hào)墩鋼圍堰長(zhǎng)50米、寬18.5米、高10.3米，重近1000噸，是閩江南港最大的橋梁鋼圍堰，也是福州僅次于青洲大橋的第二大鋼圍堰。該鋼圍堰以油泵千斤頂起吊下水，在福州屬首創(chuàng)。
李建敦介紹，鋼圍堰是大橋水下關(guān)鍵工程，目前7號(hào)主橋墩鋼圍堰已開(kāi)始拼裝，預(yù)計(jì)年底下水。3座主橋墩鋼圍堰全部入水后，大橋水下工程施工基本結(jié)束，為確保實(shí)現(xiàn)明年底螺洲大橋竣工通車(chē)目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
來(lái)源：福州新聞網(wǎng) 編輯：謝芳
