每年四分之三該報(bào)廢汽車為何仍在行駛
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會(huì)副理事長(zhǎng)應(yīng)愛斌日前表示，汽車工業(yè)既是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點(diǎn)行業(yè)。2009年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙超1360萬(wàn)輛，汽車總保有量已經(jīng)突破7000萬(wàn)輛，按照每年大約7%的報(bào)廢量，僅報(bào)廢汽車的重量就超過700萬(wàn)噸。
對(duì)于愈加嚴(yán)重的汽車報(bào)廢問題，有人說，成為“世界最大停車場(chǎng)”之后，中國(guó)正變成“世界最大汽車?yán)鴪?chǎng)”。
汽車報(bào)廢面臨三大難題
在吉林省長(zhǎng)春市的青崗路上，長(zhǎng)春市報(bào)廢汽車回收中心的牌子顯得不那么顯眼。面積不算大的院子里，停放著大大小小的各式報(bào)廢車輛，從報(bào)廢車上拆解下來(lái)的零部件堆成一座小山，不時(shí)有卡車?yán)鴪?bào)廢車輛開進(jìn)院子。這個(gè)院子里的工人不算多，忙碌著拆解運(yùn)來(lái)的報(bào)廢車輛，從塑料膠條到方向盤、儀表板、車燈，不大一會(huì)兒，一輛報(bào)廢轎車就被拆得只剩一副骨架。
在吉林省，這樣的報(bào)廢汽車回收中心一共11個(gè)，分布在全省九個(gè)市州。國(guó)家出臺(tái)汽車以舊換新政策后，報(bào)廢車輛明顯增加，去年這11家企業(yè)共回收廢舊車輛9968輛。即便如此，這個(gè)數(shù)字與吉林省每年報(bào)廢汽車近10萬(wàn)輛相比，還不到1/10，剩下的本該報(bào)廢的汽車哪里去了？
吉林省汽車報(bào)廢車源少數(shù)量少的現(xiàn)象并非個(gè)例，在全國(guó)其他一些地區(qū)也不同程度存在。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2009年12月份的一份報(bào)告，隨著我國(guó)汽車保有量急劇增加，每年達(dá)到報(bào)廢年限的車輛早已超過200萬(wàn)輛，然而只有50多萬(wàn)輛按照正常程序進(jìn)入報(bào)廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛。為何車主不愿將到期的汽車報(bào)廢呢？
“報(bào)廢，沒有想過，這遠(yuǎn)不如賣二手車收益大。就拿我這輛出租車來(lái)說，已經(jīng)跑了七年，按照正常規(guī)定接近報(bào)廢年限，但報(bào)廢補(bǔ)貼的錢才幾千塊，如果拿到二手車市場(chǎng)去賣的話，至少能賣到一兩萬(wàn)。實(shí)在賣不出去的話，就送給農(nóng)村的親戚開，那里管得不是那么嚴(yán)。況且按照現(xiàn)在的車況看， 再 開 個(gè) 兩 三 年 一 點(diǎn) 問 題 都 沒有”，當(dāng)被問起會(huì)不會(huì)正常報(bào)廢汽車時(shí)，40多歲的長(zhǎng)春出租車司機(jī)楊玉成這樣回答。
如果說車源少數(shù)量少是當(dāng)前報(bào)廢汽車回收面臨的第一個(gè)難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個(gè)制約因素。日前，記者來(lái)到長(zhǎng)春市另一家大型汽車報(bào)廢回收企業(yè)時(shí)，院內(nèi)工人正在手工拆解報(bào)廢汽車上的零部件。該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，用這些原始的拆解方法也實(shí)屬無(wú)奈，“這幾年也準(zhǔn)備更換設(shè)備，但由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒有充裕資金添置新設(shè)備”。
吉林省商務(wù)廳市場(chǎng)體系建設(shè)處副處長(zhǎng)龐宏圖說，不僅是吉林省內(nèi)，就全國(guó)范圍來(lái)說，汽車報(bào)廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個(gè)回收終端工作不力，直接拖累了整個(gè)汽車報(bào)廢回收行業(yè)的進(jìn)程。
